新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yu酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围án)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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